诚信在线登录www.cx189.net注册关闭

诚信在线登录

广州市智能交通管理的发展回顾

2018-11-08   来源:诚信在线登录


广州市公安局指挥中心原主任  徐亚国


  一、智能交通管理的起步阶段(2000年前)
  随着城市经济和道路交通发展,1984年9月成立了广州市交通管理科学研究所,研究应用现代科学技术对道路进行交通组织与交通控制,并完善交通设施、采集交通管理方面的数据和资料,为交通有关部门进行城市交通规划、建设和管理决策提供理论依据。在广州交通管理科技发展研究上,从单一的交通管理措施和设备研究逐步向智能交通管理系统研究。
  1985年全国城市交通管理工作会议在广州召开,推广广州市应用自动交通信号控制机(固定配时方式)模式。80年代初广州与上海分别引进了国第一条线控的丹麦 “爱立信”JCC-JCF交通信号控制系统,广州市在东风路5个路口实现了交通信号绿波带控制。该系统使用到1992年引进澳大利亚的SCATS交通信号控制系统为止。
  1996年广州市研发了城市路面交通信息系统,是采集、处理、统计、分析城市道路定性的交通信息管理系统。系统用于交通电台交通状况信息收集、交通状况播报以及用于道路交通服务水平的评估。80年代和1996年广州市承担了国家“八五”、“九五”重点科技项目攻关计划“城市交通控制系统应用技术”、“城市道路交通信息管理采集系统等专题,开发了区域交通信号控制系统和城市道路交通动态信息采集系统。区域交通控制系统在天河体育中心周围15个路口进行协调控制;城市道路交通信息采集系统将各种动态信息以多种采集方式进行采集,并将这些信息以适当的方式传输到交通指挥中心进行分析、综合与处理。
  2001年在广州市人口和车辆数据库基础上,开发人口与车辆GIS分布系统,满足“数字城市”应用对人口与车辆分布信息需要,将人口和机动车辆的分布数据直观、准确的反映在电子地图上,为“数字城市”的交通出行提供基础信息支持,最大化实现了人口与车辆信息的应用价值。
  1992年广州市引进SCATS交通协调自适应控制系统,1993年年底开始启用广州市交通指挥控制中心,建立起以SCATS交通信号控制系统为主,交通闭路电视监控系统、无线电通讯系统为辅的管理平台,对当时市中心城区40个路口的交通进行区域协调控制,对26个路口实行交通闭路电视监控。1998年开始扩展了SCATS信号机控制系统,将原有40个控制路口扩展为56个路口,覆盖在内环路范围控制;交通视频监控系统的摄像点扩充至100个路口,覆盖到市中心区;1997年建立了10个机动车冲红灯违章拍摄系统(电子警察)。
  2000前广州市从智能交通涉及的交通信息采集、处理、发布,交通管理与控制,到交通决策支持等不同方面,都有一定的工作基础。


  二、智能交通管理的规模化阶段(2001年至2010年)
  2006年9月建成了广州市智能交通管理指挥综合系统,系统由智能交通管理指挥中心(一个中心)、综合信息应用平台、与非公安信息系统数据交换平台(两个平台)、光纤数据通信网络、无线指挥调度通信网络(两套网络)、集成指挥调度系统、交通设施管理系统、交通闭路电视监控系统、交通信号控制系统、电子警察前端系统、交通诱导系统、辅助决策系统、运维管理系统等十五系统组成。
  系统建设分三个阶段实施,在2010年亚运前,已基本完成了智能交通管理系统规模化的新一代智能交通管理系统。智能交通管理系统在各个信息子系统、监控、控制子系统的基础上,实现各个系统的集成和共享,建立了智能交通管理综合信息交换平台,实现了交通控制信息的采集、交通管理信息处理、交通地理信息、交通信息的集成,为交通管理业务综合决策提供了科学依据,并通过实现与外界信息交互和数据传输,更丰富了交通管理的决策数据。智能交通管理系统的集成指挥调度子系统在整个智能交通管理指挥系统中是核心,它集接处警管理、监控、信号控制、诱导、电子地图、警力定位和综合查询七大功能于一体,对所收集的交通警情和交通路况信息汇集,进行分析过滤,获取有效的信息进行决策指挥,以及对各种交通突发事件进行处置。
  这一时期的智能交通信号控制系统的控制路口有近871个,基本覆盖市中心区的大部分路口。在SCATS系统建设的同时,加强了建立在SCATS系统基础上的控制和数据分析软件开发,为其它系统提供实时动态交通信息,实现整个智能交通管理系统的数据共享。交通闭路电视监控系统建成1个中心、11个分中心,完成与相关部门的视频监控联网,达到资源共享。到2010年底,接入交通指挥中心的视频图像共2400多路。交通闭路电视监控子系统通过交通管理综合信息平台与交通信号控制、流量监测系统、GIS等系统协调,实现互联、互动。
  2010年,广州市中心区所有主要道路和交通违法行为多发点设置电子警察达到2693套,实现交通违法取证数据的实时传输,交警的执法模式逐渐由现场执法为主向非现场执法为主转变。2007年开始建设交通诱导子系统,2010年市区道路已建成交通流采集点755个,交通信息板123块。通过交通信息板有效地对交通流进行诱导。
  交通事件检测及车牌识别子系统依托现有的集成指挥调度系统、交通闭路电视监控系统和电子警察后台管理系统,对各方面产生的数据进行收集、存储和处理,通过事件检测产生的交通事件数据、交通状态数据,通过车牌识别产生警情数据。
智能交通管理系统的规模化的应用,为道路交通有序畅通和安全提供更加有力的保障,特别亚运期间在管制区域和专用道上实现了用交通事件检测及车牌识别系统和自动判断道路交通事件,保证了亚运交通组织的有效实施。


  三、智能交通管理的互联网融合阶段(2011年至今)
  目前,广州智能交通管理系统经过三期建设,全市现有交通信号控制系统控制路口1500多个,总体覆盖率达到91%,电子警察达到809个,市区交通信息情报板127块,智能交通指挥系统已将交通警情、警车警员、交通视频监控、交通信号控制、交通信息显示、电子警察、区域查询7个子系统叠加在GIS地图上,实现了交通管理指挥工作的可视化、流程化、信息化。并运用移动互联网等技术不断完善系统功能,进一步创新交通管理业务。
  1、依托智能交通管理指挥系统,深挖信息应用潜力,构建“警情采集—指挥调度—警情处置—信息诱导—勤务跟踪”的管理闭环,打造新一代智能交通管理指挥中心。在智能交通指挥中心依托高德地图的大数据资源,实现道路异常拥堵预警、拥堵事件回放、堵点堵段分析研判等可视化操作。
  2、建立全国公安系统第一个“业务全流程网上办理”电子政务网站“广州交警e”,集网上业务办理、预约、查询和咨询功能为一体,包括了网上车管所、广州出行易APP、广州交警微信等三大市民自助服务办理平台。其中“广州出行易”可随时、随地、全方位地掌握广州道路实时交通路况、即时交通监控照片、交通事故、交通事件、交通管制、道路施工等信息,满足公众出行的多样化、个性化需求。
  3、针对SCATS是通过线圈进行感应,只是断面检测,无法感知全路段的交通运行情况进行的交通信号控制,因此导致了路口信号灯控制与车流状况不符情况的出现。随着“互联网+”的发展趋势,2016年广州与高德地图签约合作,借助“互联网+”的庞大用户资源、丰富数据基础采集、大数据挖掘等技术,在交通出行大数据的基础上,试点“互联网+交通灯”交通信号控制优化平台,在海珠区的试点中,南华中路—宝岗大道存在严重的路口交通失衡现象,优化后南华中路9-13时拥堵下降25.75%,15-20时拥堵下降11.83%。目前,广州将把全市1200多个交通信号控制路口纳入该平台。

  智能交通管理系统是渐进式的系统,随着实际应用和信息数据的积累,技术发展,将需要不断完善广州的智能交通管理系统,满足道路交通指挥、交通分析、市民出行等需要,更好地为交通参与者等提供不同服务等级的实时、非实时交通状态信息服务。